Home

FUNGSI OLI:

1.   PELUMAS

Oli Mesin harus melumasi seluruh komponen mesin sehingga komponen-komponen yang bergerak dapat bergerak dengan lancar tanpa hambatan. Tentu saja saat mesin di hidupkan, Oli Mesin harus dipompakan dengan cepat keseluruh bagian mesin agar mesin bisa bekerja dengan normal.

Begitu mesin hidup, Oli Mesin harus menciptakan lapisan film diantara permukaan komponen yang bergerak untuk membuat komponen tersebut licin sehingga dapat meningkatkan tenaga, performa dan penghematan.

2.   PELINDUNG

Film yang melapisi permukaan logam berfungsi bukan hanya sebagai pelumas, namun juga untuk melindungi  komponen agar tidak bergesekan langsung dengan komponen lain yang dapat menyebabkan ke-aus-an.

Selain itu Oli Mesin juga harus mampu mencegah terjadinya korosi pada komponen mesin. Oksidasi yang terjjadi, kontaminasi akibat terjadinya kondensasi, pengaruh dari system pembakaran dan bahan bakar yang dipergunakan, kesemuanya itu menimbulkan keasaman pada Oli Mesin. Saat keasaman ini menyentuh komponen mesin, maka terjadilah korosi dan akibatnya kerusakan komponen akan terjadi.

3.   PEMBERSIH

Fungsi ke 3 dari Oli Mesin adalah untuk menjaga agar kondisi dalam mesin tetap bersih. Apabila suatu mesin tidak terjaga kebersihannya, maka efiensi kerja mesin menjadi terganggu. Tumpukan kotoran berupa kerak dan lumpur akan menghambat dan mengganggu kinerja mesin sehingga menurunkan efisiensi penggunaan bahan bakar karena performa mesin yang menurun drastis. Sebagai tambahan, kontaminasi yang terjadi pada Oli Mesin apabila tidak diantisipasi segera, dapat menyebabkan keausan dini pada mesin. Setiap partikel dengan ukuran lebih besar dari 5 mikron hingga 20 mikron akan sangat merusak mesin apabila tidak segera dikeluarkan dari dalam mesin.

4.  PENDINGIN

Oli Mesin memiliki peranan terbesar dari seluruh system pendinginan mesin. Radiator hanya berperan untuk mendinginkan mesin bagian atas. Untuk bagian mesin yang lain (crankshaft, camshaft,  timing gears, pistons, main and connecting rod bearings dan banyak bagian penting lain dari komponen mesin), fungsi pendinginannya menjadi tanggung jawab Oli Mesin. 

Panas pada mesin terjadi akibat terjadinya pembakaran di ruang bakar mesin dan akibat terjadinya gesekan saat komponen mesin bergerak. Oli Mesin mengalir melewati permukaan mesin yang panas agar dapat membuang panas menuju ke bak penampungan Oli Mesin. Dari sini panas dibuang keudara yang mengalir diseputar bak penampungan. 

Fungsi pendinginan dari Oli Mesin ini sangat berpengaruh terhadap Fungsi Oli Mesin yang lain. Kurang maksimalnya Fungsi Pendinginan dari Oli Mesin akan menyebabkan kemampuan dari Oli Mesin sebagai Pelumas, Pelindung maupun sebagai Pembersih tidak berfungsi maksimal. Apalagi apabila terjadi Over Heat.

Over Heat dapat mengakibatkan kerusakan dini dari komponen-komponen dalam mesin. Selain itu kondisi mesin yang terlalu panas juga menyebabkan Oil Breakdown (menurunnya kualitas Oli) terlalu cepat sehingga sangat mungkin terjadi kondisi Oli sudah tidak layak pakai jauh sebelum Masa Ganti Oli (Drain Interval) yang direkomendasi tiba. Dengan demikian mesin sempat menggunakan oli yang sudah tidak layak pakai beberapa saat selama sekian Km sampai Masa Ganti Oli tiba. Pada saat itulah terjadi gesekan pada komponen mesin yang mengakibatkan keausan dini.  

Untuk memilih Oli Mesin yang tepat, ada 2 hal penting yang menjadi acuan, yaitu SAE VISCOSITY CLASSIFICATION dan API CLASSIFICATION.

SAE VISCOSITY CLASSIFICATION SYSTEMS

THE SOCIETY of AUTOMOTIVE ENGINEERS (SAE)

Sejak awal, SAE dikenal sebagai salah satu karakteristik Oli terpenting. Oli diklasifikasikan sebagai Oli Ringan, Menengah atau Berat tergantung pada Viskositas (kekentalan) nya. The SOCIETY of Automotive Engineers (SAE) mengembangkan system klasifikasi berdasarkan pengukuran Viskositas. System yang telah dimodifikasi selama beberapa tahun tersebut mengklasifikasikan Oli Mesin kendaraan menjadi 11 kelompok atau tingkatan, yaitu SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W, SAE 30W, SAE 40W, SAE 50W dan SAE 60W. (klasifikasi yang lain dipergunakan untuk Gear Oil)

“W” yang mengikuti angka viskositas SAE artinya “Winter” yang mengindikasikan bahwa Oli tersebut cocok dipergunakan di temperature yang lebih rendah, sedangkan klasifikasi SAE tanpa “W” menunjukkan bahwa Oli tersebut cocok dipergunakan di temperature yang lebih tinggi. Oli SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 dan SAE 60, harus memiliki viskositas yang cukup memadai di suhu 100 ⁰C dan di suhu 150 ⁰C.  

OLI MESIN KENDARAAN

Perkembangan dari Viscosity Index Improvers (salah satu jenis Additive) menjadikan Produsen Oli mampu memproduksi Oli Multi Grade. Oli Multi Grade ini (SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 dan 20W-50) telah dipasarkan selama puluhan tahun di Amerika Utara. Oli Mesin Kendaraan Multi Grade seperti SAE 5W-30, SAE 10W-30 dll telah dipergunakan secara luas karena Oli ini cukup ringan (encer) untuk dipergunakan di temperature rendah, tetapi cukup berat (kental) untuk dipergunakan di temperature tinggi juga dan mampu memberikan performa yang memuaskan. Rekomendasi dari Produsen Mobil untuk Viskositas Oli (SAE) yang direkomendasi, seharusnya ditaati setiap saat. Namun, Tabel di bawah ini dapat dipergunakan oleh pemilik kendaraan sebagai acuan dasar untuk memilih SAE yang diperlukan, yang tentunya mungkin saja tidak sama dengan yang dierekomendasi oleh produsen kendaraan: 

GUIDE TO SAE GRADES OF ENGINE OIL

SAE Multi-Grades

SAE Single Grades

Footnotes

Penting untuk dipahami, bahwa System Klasifikasi SAE Viscosity Grade hanya mengidentifikasi viskositas, bukan mengidentifikasikan kualitas dari suatu Oli.     

AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE (API)

ENGINE SERVICE CLASSIFICATION

Sejak tahun 1970, the American Petroleum Institute, the American Society for Testing and Materials, and the Society of Automotive Engineers telah bekerja sama untuk menjaga kelestarian API Engine Service Classification System. System ini memungkinkan Oli Mesin bisa didefinisikan dan dipilih berdasarkan karakteristik performa dan tipe penggunaannya. Perlu digarisbawahi bahwa, API Engine Service Classification System tidak ada hubungannya dengan SAE Engine Oil Viscosity Classification System. Keduanya hanya dibutuhkan untuk menentukan karakter oli mana yang diperlukan Mesin Kendaraan.

AUTOMOTIVE LUBRICANTS

The API Engine Service Classification System dibedakan menjadi 20 tingkat sesuai table dibawah ini:

Catatan :

Exhaust Gas Recirculation (EGR) adalah suatu system untuk menyalurkan kembali sebagian gas buang kedalam saluran masuk silinder. Tujuannya adalah untuk menurunkan temperature pembakaran karena temperature pembakaran yang tinggi menghasilkan produk No2.Hal ini bisa tercapai karena pada dasarnya gas buang merupakan gas inert yang masih mengandung cukup banyak oksigen dan mempunyai nilai panas spesifik yang lebih tinggi. 15% EGR mengurangi emisi No2  sampai 75%. Tetapi jika lebih dari 15%, pembakaran dalam silinder menjadi tidak sempurna sehingga mengakibatkan emisi hidrokarbon dan karbon monoksida meningkat.

MAKING MULTI GRADE OIL

Untuk membuat Multi-Grade Oil, dibutuhkan suatu Additive yang disebut Viscosity Index Improvers (VII). Semakin banyak VII ditambahkan ke Oli, maka semakin panjang pula Viscosity Index dari oli tersebut. Akan tetapi ketahanan dari Oli juga semakin menurun apabila Viscosity Index semakin panjang. Mari kita amati tulisan dari Ahli Oli berikut ini:

10W-30 oil increases its viscosity at high temperature by a factor of three, which requires a significant amount of these VII molecules. 10W-40 oil increases its high temperature viscosity by a factor of four, which requires even more even longer molecules. 20W-50 which sounds a lot like 10W-40, only increases its high temperature viscosity by a factor two and a half, so it requires fewer of these molecules than even 10W-30. 15W-40 also increases its high temperature viscosity by about two and a half, so this oil is also substantially more stable than 10W-40. Most passanger car oils today use inexpensive VII molecules that break apart relatively easily. Conversely, most diesel engine oil VIIs are chosen from more expensive chemicals that are more shear stable, since an oil change in a large diesel is expected to last for 15.000 to 150,000 miles.

Artinya:

Oli SAE 10W-30 meningkatkan viskositasnya di temperature tinggi dengan perbandingan 1:3, yang memerlukan sejumlah melekul VII cukup banyak. Oli SAE 10W-40 meningkatkan viskositasnya di temperature tinggi dengan perbandingan 1:4, yang memerlukan molekul yang lebih panjang lagi. Oli SAE 20W-50 yang sangat mirip dengan Oli SAE 10W-40, ternyata meningkatkan viskositasnya di temperature tinggi dengan perbandingan hanya 1:2.5 sehingga hanya memerlukan lebih sedikit molekul VII dibandingkan dengan Oli SAE 10W-30. Oli SAE 15W-40 juga meningkatkan viskositasnya di temperature tinggi dengan perbandingan 1:2.5, sehingga secara meyakinkan Oli SAE 15W-40 ini lebih stabil dibandingkan dengan Oli SAE 10W-40. Sebagian besar Oli untuk mobil penumpang yang beredar saat ini menggunakan molekul VII yang tidak mahal yang relative mudah rusak. Sebaliknya, sebagian besar Oli untuk mesin diesel menggunakan molekul VII yang lebih mahal yang lebih tahan gesekan. Dengan demikian diharapkan, masa ganti oli untuk sebagian besar Oli Diesel adalah antara 15.000 hingga 150.000 mil (25.000 Km hingga 250.000 Km) 

Hubungi :

0838 57 82 63 37

(031) 77 53 53 33